VDC - valoración del daño corporal

Primer accidente

OMS

Era en 1885 cuando Karl Benz y Gottlieb Daimler fabricaron, de forma independiente, un vehículo autopropulsado con gasolina, motor de un único cilindro de cuatro tiempos que revolucionaría el mundo, no solo por sus ventajas en los desplazamientos, sino también es el motor de la industria y la organización del trabajo en cadena, con las aportaciones de Henry Ford.

Montaje en cadena Ford

El primer accidente de tránsito fué en 1896, en Irlanda: Mary Ward falleció a los 42 años de edad, el día 31 de agosto de 1869, tras caer de un vehículo a con motor de vapor diseñado por su primo. Era un eminente científica y pionera en los campos de la microscopia y telecopia.
En el Reino Unido, el primer fallecido por un coche con motor de combustión fue una peatón llamada Bridget Driscoll, de Croydon, Surrey, de 44 años de edad y madre de dos hijos. Fué el 17 de agosto de 1896, a la "gran velocidad" de 7 km/h. El cohe era de una compañía Anglo-Francesa (Roger-Benz), que hacía paseos de demostración al público, conducidos por el empleado Arturo Edsell. Llevaba conduciendo solamente tres semanas. Después de una investigación de seis horas, el veredicto del jurado fué de  “muerte accidental,” y ningún procesamiento resultó contra el conductor o la compañía. La velocidad fue calificadoa de tremenda y el forense asguró que esto nunca más volvería a pasar.

Mary Ward

Es al año siguiente, en 1899, que falleció con un 6 HP Daimler, Edwin Sewell, ingeniero de 31 años. Cayó por una escalera de Grove Hill, en Londres, mientras hacía una demostración a sus amigos.

El 14 de enero de 1899, en New York City, falleció el hombre de negocios Henry H. Bliss también de un accidente. Y el mismo año, también en New York City, un conductor que atropelló a un ciclista fracturándole la pierna pasó una noche en cárcel.

Siempre fué considerado un hecho accidental hasta que William Haddon, Jr, MD, médico, epidemiólogo e ingeniero, se hizo cargo de la National Highway Traffic Safety Administration abordó el fenómeno desde la perspectiva de la salud pública. Está accesible su artículo Advances in the epidemiology of injuries as a basis for public policy. planteó el estudio en matriz, considerando las circunstancias de la máquina, de las personas y el entorno, y todo antes, durante y después de la colisión. Generó las primeras medidas preventivas, desarrolló la seguridad y demostró que los accidentes se podían evitar.

Ahora, por fin, los organismos internacionales ya lo consideran un problema grave de salud pública.

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